Autopista interestatal 70

La autopista interestatal 70 (I-70) es una Carretera interestatal en los Estados Unidos que corren de la Autopista interestatal 15 cerca de la fortaleza Cove, Utah, a un Parque y Paseo cerca de Baltimore, Maryland. Era el primer proyecto de la Carretera interestatal en los Estados Unidos. I-70 aproximadamente remonta el camino de la Ruta estadounidense 40 (y también vieja National Road) al este de las Montañas Rocosas. Al Oeste de Rockies, la ruta de I-70 se sacó de fuentes múltiples. I-70 es la quinta Carretera interestatal más larga, después de I-90, I-80, I-40 e I-10.

La construcción de I-70 en Colorado y Utah se considera una maravilla técnica ya que la ruta pasa por el Túnel de Eisenhower, Cañón de Glenwood y el Oleaje de San Rafael. El Túnel de Eisenhower es el punto más alto a lo largo del sistema de la Carretera interestatal con una elevación de.

Las secciones de la autopista interestatal en Misuri y Kansas han puesto la reclamación de ser la primera autopista interestatal en los Estados Unidos. Aunque disputado, la Administración de la Carretera federal ha afirmado que la sección de I-70 a través del Cañón Glenwood, completado en 1992, era la última pieza del sistema de la Carretera interestatal, como al principio planeado, para abrirse al tráfico.

Descripción de ruta

|UT

|232.15

|373.61

|CO

|451.04

|725.88

|KS

|424.15

|682.60

|MO

|251.66

|405.01

|IL

|155.94

|250.96

|IN

|156.6

|252.02

|OH

|225.6

|363.07

|WV

|14.45

|23.26

|PA

|167.92

|270.24

|MD

|93.62

|150.67

|Total

|2173.13

|3497.31

| }\

Utah

La autopista interestatal 70 comienza en un intercambio con la Autopista interestatal 15 cerca de la fortaleza Cove. Encabezando el este, las mezclas de I-70 de Tushar y Pahvant se extienden vía el Cañón de la Cala Claro y descienden en el Valle Sevier donde I-70 sirve Richfield, la única ciudad de más de unos cientos de personas a lo largo del camino de los I-años-70 en Utah. Para dejar el valle cerca de Salina I-70 cruza a Salina Summit y luego se cruza una formación geológica masiva llamó el Oleaje de San Rafael.

Antes de la construcción de I-70, el oleaje era inaccesible vía caminos pavimentados y relativamente no descubierto. Una vez que esta sección se abrió al tráfico en 1970, se hizo la extensión más larga de la Carretera interestatal sin servicios y la primera carretera en los Estados Unidos construyó sobre una completamente nueva ruta desde la Carretera de Alaska. También se hizo la pieza más larga de la carretera interestatal para abrirse en algún momento.

Aunque abierto en 1970, esta sección no era formalmente completa hasta 1990 cuando un segundo puente de arcos de acero que atraviesa el Cañón del Águila se abrió al tráfico.

Desde la construcción de los I-años-70 el oleaje se ha descubierto para su belleza solitaria. El oleaje se ha desde entonces denominado por Parque Nacional y/o estado del Monumento Nacional en ocasiones múltiples. Si el oleaje se concede este estado posiblemente sería la primera vez que un Parque Nacional debe su existencia a una Carretera interestatal. La mayor parte de las salidas en esta envergadura son áreas de visión, áreas del control del freno y rampas del camión fugitivas con pocas salidas de la autopista sin peaje tradicionales.

I-70 sale del oleaje cerca del Río Green. Del Río Green a la línea del estado de Colorado I-70 sigue el borde del sur de los Acantilados del Libro.

Colorado

Entrando de Utah, I-70 desciende en el Magnífico Valle donde encuentra el Río de Colorado, que proporciona su camino la cuesta occidental de las Montañas Rocosas. Aquí I-70 sirve la Magnífica área del metro de la Unión antes de cruzar más terreno montañoso.

La última sección de I-70 para completarse era el Cañón de Glenwood (de 24 kilómetros) de 15 millas. Esta extensión se completó en 1992 y era una maravilla técnica debido al terreno muy difícil y espacio estrecho en el cañón, que requiere esquinas que son más agudas que estándares Interestatales normales. La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones ambientales. Las dificultades en la construcción del camino en el cañón fueron compuestas por el hecho que un ferrocarril ocupó el banco del sur y muchos proyectos de construcción temporales ocurrieron para guardar la Ruta estadounidense 6 abiertos, entonces el único camino Este - Oeste en el área. La mayor parte de la carretera se eleva encima del Río de Colorado. El límite de velocidad en esta sección es 50 millas por hora (80 km/h) debido a la distancia de la vista limitada y esquinas agudas. El gran cuidado se tomó no para destruir el ecosistema local construyendo el camino. Una nota interesante: todas las áreas de aparcamiento a través de este uso de extensión reclamaron el agua.

El Túnel del Monumento conmemorativo de Eisenhower-Johnson, el túnel vehicular más alto en Norteamérica y el túnel más largo construido según el programa Interstate, pasa por la División Continental. A causa de la existencia del Túnel de Eisenhower-Johnson, I-70 es uno de pocos caminos que unen estaciones de esquí como la Montaña de Cobre, Beaver Creek y Vail con Denver y con mayor probabilidad estará abierto que caminos alternativos. Después de cruzar el terreno montañoso, I-70 pasa por Denver y cruza la Autopista interestatal 25. Saliendo de Denver, I-70 cruza a través de amplias llanuras a través de Colorado del Este antes de salir en Kansas.

A los ciclistas les permiten usar la vereda del hombro de I-70 en partes de Colorado; esto es una de las pocas secciones de la Carretera interestatal donde los vehículos no motorizados se permiten usar el camino.

Saliendo de las Montañas Rocosas, el horizonte de Denver se puede ver cuando hace buen tiempo. Esto puede engañar a camioneros y otros conductores confiados porque allí todavía es terminado del camino del grado escarpado antes de alcanzar la ciudad. Una serie de signos advierte a camioneros del grado escarpado.

Kansas

Viniendo de Colorado, I-70 entra en la pradera, tierras de labranza y colinas de Kansas. Esta parte de I-70 era el primer segmento para comenzar a pavimentarse y completarse en el Sistema de la Carretera interestatal. Le dan el apodo "la avenida central de Kansas" cuando la autopista interestatal se extiende de la frontera occidental a la cubierta de la frontera del Este y paso por la mayor parte de las ciudades principales del estado en el proceso.

En Salina, I-70 se cruza con I-135, la ruta de la "espuela" más larga en el sistema Interestatal, formando el término del norte de éste.

En Topeka, I-70 cruza I-470, dos veces. En la intersección del Este, las fusiones de la Autopista de peaje de Kansas, con I-70 hacerse una carretera de peaje. Esto es una de sólo dos secciones de I-70 que se tañen. (El otro es la parte de la Autopista de peaje de Pensilvania.) I-70 lleva esta designación de Topeka a Kansas City, el término del Este de la autopista de peaje. La parte tañida de la autopista de peaje termina cerca de Primaveras Bonner, sólo al Oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta del niño en Topeka, I-335, que corre desde el sur de I-470 para encontrarse con I-35 en la ciudad de Colinas del Sílex de Emporios. Sólo por delante de Bonner Springs Toll Plaza I-70 cruza I-435 por primera vez, que permite que viajeros eviten el tráfico del centro de la cuidad vía I-435, que rodea Kansas City área metropolitana. Sobre a mitad de camino entre Topeka y Kansas City, Kansas, I-70 pasa por Lawrence (a casa a la universidad de Kansas). Adelante abajo la carretera en Kansas City, Kansas, aproximadamente antes de la Autopista de la calle 18, I-70 es cruzado otra vez por otra ruta del niño. Esta ruta, I-635, corre de I-35 en su término del sur hasta I-29, aproximadamente a través del río de Misuri, en su término del norte. De I-635 a sólo por delante de la calle 7 (los EE.UU 169) salida, I-70 dirige la Yarda Armourdale de Union Pacific contiguo. Aquí I-670 (también "70 Alternos designados" en algunos signos) diverge, proporcionando una ruta más directa que se reincorpora I-70 apropiado unas millas al este en Misuri. La carretera pasa sobre los antiguos corrales y yarda ferroviaria cuando cruza el Río de Kansas en Lewis & Clark Viaduct en el centro de la cuidad Kansas City, Misuri.

Misuri

Después de cruzar Lewis & Clark Viaduct, I-70 entra en Misuri. Encuentra un lazo de autopistas sin peaje, llamadas el Lazo del Alfabeto, que contiene I-70 así como I-35, I-670, Estados Unidos 24, Estados Unidos 40, Estados Unidos 71 y Estados Unidos 169. En la parte del sur de este lazo, I-670 corta directamente a través del centro de la cuidad mientras I-70 evita los edificios más altos unos bloques al norte cerca del Río de Misuri. I-670 en dirección al oeste también se designa I-70 Alterno que hace esto la única autopista interestatal alterna permanente en el país. La mayor parte de las autopistas interestatales en este lazo están en su segunda milla, por tanto todas las salidas (no importa qué autopista interestatal lleva el camino) se numeran 2 y suffixed con cada letra del alfabeto excepto mí, O, y Z.

La sección de I-70 en el Centro de la cuidad Kansas City es aproximadamente los límites de la ciudad del sur de "La ciudad de Kansas" cuando se incorporó en 1853. Los dos primeros puentes automáticos en Misuri marcan los límites originales de la ciudad con Broadway Bridge (Kansas City) (Ruta estadounidense 169) ser el límite de Oeste mientras el Corazón de America Bridge (Ruta 9) es el límite del este. Otra intersección de la nota es el segundo travesaño de I-435. Esto es notable principalmente porque inmediatamente precede al Polideportivo de Truman (a casa tanto del Estadio de la Saetilla como de Kauffman Stadium) y también porque las rampas de la entrada del I-435 con dirección norte en el I-70 en dirección este también sirven de las rampas de la salida de I-70 en los aparcamientos del Polideportivo de Truman. Esta sección de la Autopista interestatal se marca como "George Brett Carretera Súper", nombró por el hombre de base del tercero de Reales de Kansas City que jugó la totalidad de su carrera (1973–1993) en el K. La última intersección interestatal en el área del metro de Kansas City inmediata es con I-470 en la Independencia.

Después de pasar Kansas City, I-70 cruza la longitud de Misuri, Oeste al este. Pasa por la ciudad más grande entre Kansas City y San Luis, Colombia, que es sobre a mitad de camino entre las dos ciudades principales y la casa de la universidad de Misuri. El terreno rueda con algunas colinas y camelos cerca de ríos. I-70 también cruza el Río de Misuri dos veces (como hizo los EE.UU originales 40) - en Rocheport, sobre el Oeste de Colombia, y en S. Charles, sobre el noroeste de San Luis. La mayor parte de la carretera en esta extensión es de cuatro veredas. Varias ofertas se han hecho ensancharlo (a un coste estimado de $3.5 mil millones) incluso convertirlo en una carretera de peaje. I-70 finalmente entra en el área del metro de San Luis y Ruta estadounidense 40 hendiduras al sur, junto con la Ruta estadounidense 61, que no tiene una coincidencia con I-70. A finales de 2009, el camino que se cruza se mejoró a estándares Interestatales junto con el acabamiento de la revisión de Autopista interestatal 64. Después de este intercambio, I-70 cruza dos rutas del niño, I-270 e I-170. I-70 entonces se dirige a los límites de la ciudad de San Luis, designada "La Carretera de Mark McGwire" después de los Cardenales ex-primer hombre de base (1997–2001), quien golpeó 70 carreras de casa en 1998 para romper el conjunto de registros de la temporada solo por Roger Maris en 1961, permitiendo el número 70 tomar el mayor significado en San Luis. Sigue el sur para cruzarse con I-64, Estados Unidos 40, e I-55, que entonces se hacen concurrentes ya que encabezan el este para cruzar el Río de Misisipí en Poplar Street Bridge.

La Serie del mundo de 1985 entre los Reales de Kansas City y Cardenales de San Luis se apodó la "Serie de I-70" porque San Luis y Kansas City son dos endpoints de I-70 en Misuri y la carretera pasó tanto Busch Stadium de los Cardenales como Kauffman Stadium de las Familias Reales.

Illinois

Después de cruzar Poplar Street Bridge, I-64 se separa, mientras I-55 e I-70 se quedan concurrentes. Cuando cruzan I-270, I-55 se queda su propio pavimento usando los postes militares de Poplar Street Bridge, mientras I-70 encabeza el este en el pavimento del I-270 usando los postes militares del I-270. Por tanto cuando I-55/70 cruza I-270 desde el sudeste, los números de la salida serían 20 A/B, mientras que si I-70 se cruza I-55/270 desde el este, serían salidas 15 A/B.

I-70 se reencaminará de Poplar Street Bridge a New Mississippi River Bridge al norte del centro de la cuidad San Luis que se espera terminarse en 2015.

I-70 pasa por numerosas capitales de condado en Illinois, entre ellos Vandalia, el capital del estado de 1818-1839. Corre concurrente con la Autopista interestatal 57 alrededor de Effingham y luego sigue el este hacia Indiana.

Indiana

I-70 entra en Indiana sólo al Oeste de Terre Haute y luego cruza el Río Wabash antes de rodear el lado del sur de esa ciudad. Después de pasar por muchas millas del terreno suavemente rodante en Indiana de Oeste y central rural, la autopista sin peaje se acerca al área metropolitana principal de Indianapolis.

La entrada principal al aeropuerto internacional Indianapolis se trasladó a la salida de los I-años-70 #68 el 11 de noviembre de 2008. Es significativo notar que la rampa que lleva a motoristas I-70 en dirección este a las veredas en contrario (que va hacia el sur) de I-465 e I-74 en dirección este multiplexed se localiza ahora en la salida (y marcador de la milla) #69, que encuentra sólo después de entrar en el condado de Marion. Esto lo coloca sobre el distante de la autopista sin peaje del destino (que todavía se cruza sólo antes del marcador 73 de la milla), probablemente haciendo éste de las rampas más largas en el Sistema Interestatal entero.

Para acercarse al barrio comercial central de la capital de Indiana, los rostros de Lucas Oil Stadium y el recién construido (en 2011) hotel JW Marriott Indianapolis, con el horizonte de la ciudad como su telón de fondo, ahora dominan la visión al norte de la autopista sin peaje. Después de pasar sólo al sur de la oficina central mundial para Eli Lilly & Co., I-70 y la Autopista interestatal 65 tienen un breve multiplexor a través del lado del Este del centro de la cuidad Indianapolis. Los puntos de la unión de estas dos rutas principales se conocen en la localidad como la hendidura del sur y hendidura del norte respectivamente.

También es significativo que la otra porción de Autopistas interestatales de 2 dígitos Indianapolis no alcanza el corazón de la ciudad. Como consiguiente, los motoristas de I-70 deben usar la carretera de circunvalación I-465 a fin de alcanzar I-69 sin dejar el Sistema Interestatal, mientras los de manera similar con destino al acceso I-74 que ruta vía su multiplexor alrededor de la parte del sur del lazo I-465.

Después de pasar por la mayor parte del cerca del lado de nordeste de Indianapolis, I-70 otra vez encuentra la carretera de circunvalación I-465 (que lleva Estados Unidos no firmados múltiples y rutas del estado de Indiana). I-70 sigue el este casi debido de este punto, que primero viaja a través de Indianapolis suburbano, entonces transitioning en Indiana central del este rural, donde pasa sólo al sur de la ciudad de castillo New. Para alcanzar el área de Richmond, Estados Unidos 35 junturas I-70 justo antes de que ambas rutas dejan el estado de Hoosier juntos y entran en Ohio.

Ohio

La autopista interestatal 70 entra en Ohio sólo al este del intercambio con Estados Unidos 40 en Richmond, Indiana. Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros notan un arco azul como la cerceta común único que atraviesa la anchura de la autopista sin peaje, con un "Bienvenido a Ohio" que saluda el signo encima de las veredas en dirección este. Un signo que agradece a viajeros visitar Ohio se monta al otro lado del arco para viajeros en dirección al oeste. Siguiendo en dirección este, I-70 cruza la Autopista interestatal 75 norte de Dayton, seguida de I-675 en los barrios este de Nueva York de Dayton. Springfield es la siguiente ciudad, área del Parque del estado de la Cala del Dólar.

I-70 entonces encuentra la ciudad más grande en Ohio, Columbus. Columbus es saltado por I-270 y aproximadamente se centra alrededor de la intersección de I-70 y Autopista interestatal 71, que comparten el mismo asfalto a través de una extensión notoriamente llena de gente en la localidad conocida como "Innerbelt del Sur" o, más comúnmente, "La Hendidura." La Hendidura se reconstruirá dentro de los próximos años. La autopista interestatal 670 une el Puerto aeropuerto internacional de Columbus con I-270, I-71 e I-70. Al este de Columbus, I-70 pasa por Zanesville y en Cambridge, donde cruza la Autopista interestatal 77. Siguiendo hacia Virginia Occidental, I-70 cruza la Autopista interestatal 470 sólo este de S. Clairsville. I-470 se usa principalmente para el tránsito, y evitar El Festival del tráfico de Luces durante las vacaciones.

En el marzo de 1995, un agujero (de una antigua mina de carbón) se abrió en el lado en dirección este de I-70 en el condado de Guernesey cerca de Viejo Washington, haciendo el tráfico reencaminarse en los EE.UU 40 entre Viejo Washington y Cambridge durante varios meses.

Virginia Occidental

La parte de I-70 en Virginia Occidental cruza el Río de Ohio en Girar y pasa el Túnel que Gira. I-70 tiene sólo un a través de la vereda en cada dirección en el túnel. Un intercambio principal se planeó, pero nunca se completó en los barrios este de Nueva York del Túnel que Gira. Para combinarse con I-470, I-70 va cuesta arriba hacia el Lucio de Dallas, Virginia Occidental, Esta parte del camino se llama "la Colina de Dos millas", que se conoce en la localidad por muchos accidentes en el fondo de la colina. I-70 ha traído el desarrollo principal en el condado de Ohio, el único condado por el cual la ruta pasa en Virginia Occidental, en los últimos años. En el lado del norte de la carretera una antigua mina de la tira se está desarrollando en un área detallista llamada las Tierras altas. Esta extensión de la Autopista interestatal 70 es I-70 más corto está en cualquier estado, viajando sólo del Río de Ohio a la frontera de Pensilvania.

Pensilvania

I-70 al principio se previó para pasar por el centro de la cuidad Pittsburgo, Pensilvania, pero ahora cruza sus barrios residenciales del sur; su ruta planeada se incorporó más tarde en I-376, así como las partes del I-76 e I-79.

I-70 también traslapa I-79 cerca del barrio residencial de Pittsburgo de Washington, Pensilvania para.

38 millas (61 kilómetros) de I-70 entre Washington, Pensilvania y Nuevo Stanton, Pensilvania es una parte de calidad inferior de la carretera. Esta sección de I-70 solía ser la Ruta de Pensilvania 71. Es caracterizado por curvas agudas, distancia de la vista limitada, hombros estrechos y carencia de veredas de la fusión en intercambios. El tráfico en rampas de la hoja del trébol debe tejer en el derecho a través de la vereda del tráfico debido a la carencia de una tercera vereda para entrar y salir del tráfico. Otro en y las rampas de salida con eficacia funcionan como RIRO, que hace para una entrada nervewracking si el tráfico se acerca. El límite de velocidad en esta extensión es 55 millas por hora (90 km/h)

Del barrio residencial de Pittsburgo de Nuevo Stanton a Breezewood, I-70 traslapa I-76 y la Autopista de peaje de Pensilvania. Esto es una de sólo dos secciones tañidas de I-70 (el otro que está en Kansas, donde la parte de la Autopista de peaje de Kansas al este de Topeka se firma I-70).

Conductores en I-70 cerca de Breezewood, Pensilvania tiene que dejar la autopista sin peaje y viajar unos bloques en los EE.UU 30 varios semáforos pasados antes de volver a la autopista sin peaje. Esta extensión de I-70 es uno de los pocos huecos en el Sistema de la Carretera interestatal.

I-70 sigue el sur casi debido a la frontera de Maryland después de dejar I-76/Pennsylvania Autopista de peaje en Breezewood.

Maryland

En Maryland, Autopista interestatal 70 carreras de la línea del estado de Pensilvania cerca de Hancock al este a través de la parte central del estado hacia Baltimore, después de ruta de National Road, ahora conocida como Estados Unidos 40. Es la carretera Este - Oeste principal en el estado, sirviendo las ciudades de Hagerstown y Frederick y evitando Ellicott City. Al este de Frederick, la ruta al principio se designó Autopista interestatal 70N. La ruta sirve Washington D.C. vía la Autopista interestatal 270, que se designó una vez los AÑOS 70 de la Autopista interestatal. Únicamente, Autopista interestatal 70 indirectamente saques una rama del Metro de Washington en la Arboleda Sombreada vía la Autopista interestatal 370, que sólo se une con la Autopista interestatal 270.

I-70 se planeó para terminar en la Autopista interestatal 95 en Baltimore, pero debido a la oposición local, sólo se construyó a la Ruta de Maryland 122 (ver la Historia abajo).

Historia

Además de ser la primera Autopista interestatal para recibir un contrato para el pavimento, otras singularidades pasaron con I-70 también:

Término occidental

Como primero propuesto, el término occidental de I-70 era Denver, Colorado. Utah y Colorado presionaron el gobierno federal para ampliar los proyectos para I-70 Oeste más lejano, sosteniendo que una relación directa entre Denver, Colorado y Salt Lake City, Utah era esencial para un sistema de la carretera eficaz. La oferta era seguir lo que es ahora la Ruta estadounidense 6 Oeste y únase con I-15 en el Tenedor español, Utah. Los planificadores federales (bajo la influencia de los militares) consintieron en ampliar la ruta propuesta de I-70, pero no servir Salt Lake. Los militares quisieron unir mejor sur de California con los Estados Unidos del Este del Norte. Esto llevó a la ruta construida de los I-años-70 a través del Oleaje de San Rafael y terminando en la fortaleza Cove. Muchos motoristas incluyen I-70 como la parte de sus paseos de campo traviesa entre Ciudad de Nueva York y Los Ángeles (que son accesibles a I-70 vía otras autopistas interestatales).

Término del Este

A consecuencia de rebeliones de la autopista sin peaje en el área de Baltimore, la Autopista interestatal 70 no se completó al este de la Ruta de Maryland 122 a su término planeado en la Autopista interestatal 95 dentro de la ciudad de Baltimore, y para todas las intenciones y objetivos, finales en un intercambio de la pila simétrico de cuatro caminos con la Autopista interestatal 695, la Carretera de circunvalación de Baltimore. En realidad, los finales de I-70 en una parte de Paseo y el Parque en la Ruta 122 como la autopista sin peaje entran en la ciudad de Baltimore en la Salida 94. Los viajeros diarios aparcan sus coches en espacios en el pavimento donde las veredas de la autopista sin peaje rápidas debían ser.

La mala fama

La carretera dio su nombre al Asesino I-70, un asesino múltiple que destinó una serie de asesinatos dentro de unas millas de ella en varios estados del medio oeste a principios de los años 1990. No han detenido alguna vez a ningún sospechoso a pesar de la publicidad extendida que los asesinatos han generado, incluso el que presentan varias veces en el programa de televisión los Misterios Más queridos y No resueltos de América.

Detuvieron a John Allen Muhammad y Lee Boyd Malvo, el dúo responsable de los ataques del francotirador de la Carretera de circunvalación, en una parada de resto en I-70 cerca de Myersville, Maryland, en 2002.

La Serie del mundo de 1985 era una competición entre los Cardenales de San Luis y los Reales de Kansas City, y ganó por la Familia Real. Como estas ciudades son relacionadas principalmente por la Autopista interestatal 70, esta Serie mundial a menudo se refería como la Serie I-70 en los medios.

Intersecciones principales

Rutas auxiliares

I-70 tiene una de las distancias más cercanas entre dos autopistas interestatales del niño distintas con el mismo número de la autopista interestatal del niño. I-470 cerca de Topeka, Kansas e I-470 en los barrios este de Nueva York de Kansas City, Misuri es aproximadamente aparte. Este registro es superado por I-291 alrededor de Hartford, Connecticut e I-291 cerca de Springfield, Massachusetts que son sin relaciones, pero son aparte.

Una avería de rutas del niño de los I-años-70 sigue:

http://www.baltimoresun.com/entertainment/custom/today/bal-lifestyle-gowest,0,2235720.story

Enlaces externos



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