Transporte público en Estambul

El transporte público en Estambul comprende una red del autobús, varias redes ferroviarias, funiculares y servicios marítimos para servir a los más de 13 millones de habitantes de la ciudad extendida sobre un área de 5712 kilómetros ².

Historia

El transporte de Public road en Estambul se remonta al 30 de agosto de 1869, cuando un contrato para construir un sistema del tranvía en la capital del Imperio Otomano se firmó. Con este acuerdo, "el Société des Tramways de Constantinople" de Konstantin Krepano Efendi obtuvo la concesión para hacer funcionar el transporte público durante cuarenta años. La inauguración de cuatro líneas de tranvías conducidos por el caballo era en 1871. En el primer año, el horsecars transportó a 4.5 millones de personas en las líneas Azapkapi-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı y Eminönü-Aksaray. Más líneas se añadieron en los años siguientes. 430 caballos eran usados para dibujar los 45 carros, incluso 15 tipo de verano y algunos autobuses de dos pisos, en la pista de medida del metro. En 1912, el tranvía tirado por caballos tuvo que dejar de funcionar durante un año porque el Ministerio de defensa envió todos los caballos al frente durante la guerra balcánica. La red del tranvía fue electrificada por el alambre de contacto elevado el 2 de febrero de 1914. El tranvía comenzó a correr en la parte anatolia de Estambul el 8 de junio de 1928 entre Üsküdar y Kısıklı. Antes de los años 1950, la longitud de las líneas del tranvía alcanzó 130 kilómetros. Los tranvías estaban en el servicio del lado europeo de la ciudad hasta el 12 de agosto de 1961 y en el lado asiático hasta el 14 de noviembre de 1966.

El mismo tiempo que el horsecar comenzó a correr, la construcción de Tünel, un funicular corto entre Pera y Galata, comenzó el 30 de julio de 1871. El funicular se abrió al servicio el 5 de diciembre de 1874, el segundo metro más viejo en el mundo después del movimiento clandestino de Londres. Al principio, sólo flete y ganado se transportaron. El 17 de enero de 1875, después de completar las pruebas, el funicular se abrió al público. Todavía está en el servicio.

El transporte en autobús en İstanbul comenzó en 1926 con cuatro autobuses del Renault-Scania entre Beyazıt y Karaköy. La flota creció de 9 autobuses en 1942 a 16 en 1955 y a 525 autobuses en 1960, y luego se hizo la columna vertebral del transporte público en una ciudad que se amplía alguna vez.

Varias compañías británicas y francesas hicieron funcionar todo el transporte público en İstanbul hasta el 16 de junio de 1939, la fecha de la nacionalización. La compañía recién establecida İETT (İstanbul Electric Tram and Funicular Company) asumió a partir de entonces la tarea de transporte público en İstanbul.

El 27 de mayo de 1961 los trolebuses se pusieron en el servicio primero entre Topkapı y Eminönü después de eliminación de tranvías. Sin embargo, se tomaron del servicio después de un tiempo porque también dificultaron el tráfico creciente en las calles estrechas de la vieja ciudad.

Una línea del ferrocarril de cercanías se basó en el lado europeo de la ciudad de Sirkeci a Hadımköy en 1872, que se siguió en 1873 en la parte anatolia del Terminal Haydarpaşa a İzmit.

El barco es uno de los medios más viejos del tránsito en İstanbul, una ciudad con dos partes separadas por el estrecho Bosphorus y rodeadas por vía marítima. En 1837, los barcos británicos y rusos comenzaron el transporte en Bosphorus. İstanbul Maritime Company fue establecida en 1851 por un decreto de Ottoman Sultan Abdülmecid I. El servicio de transbordadores comenzó en 1853 con seis vapores de la pala incorporó el astillero de Robert White en Inglaterra. El servicio se amplió en 1859 a sitios alrededor del Cuerno de Oro. Después de 1903 conducido por el tornillo en barcos de vapor se pusieron en el servicio. Hasta 1929 los barcos se importaron; más tarde los barcos se construyeron en los astilleros en el Cuerno de Oro. En su pico la flota contuvo 40 barcos.

En 1867, la misma compañía comenzó el transporte del vehículo a través del Boğaziçi (Bosphorus) entre Kabataş y Üsküdar con dos barcos comprados de Inglaterra, como las primeras líneas de transporte previstas en el mundo.

Transporte hoy

Estadística de la línea

Fuentes a menos que por otra parte no citado

Sistema de autobuses

La flota del autobús tiene 2,841 vehículos construidos por el HOMBRE (448), Ikarus (1,291), Mercedes-Benz (988), DAF/Optare (39) y VDL Berkhof (6). Los autobuses dirigen diariamente aproximadamente 448,000 kilómetros en aproximadamente 468 líneas con 7,889 paradas de autobús. 435 millones de personas por año se transportaron en 2003, haciendo una parte del 14,2% de todo el transporte en Estambul.

Desde 1985, los autobuses poseídos privados se permiten funcionar bajo la auditoría de IETT. Hay 1,366 autobuses públicos poseídos privados, incluso 89 autobuses de dos pisos.

Funiculares

Estambul es servida por dos funiculares subterráneos, de años muy diferentes y estilos.

La más vieja de estas líneas es Tünel. Esta línea es la línea del metro subterránea más vieja en Europa continental y el segundo en el mundo después de Londres (posiblemente tercero en el mundo, si uno cuenta Brooklyn, el Túnel de Atlantic Avenue abandonado de Nueva York). El Tünel es 573 m de largo con una diferencia de altitud de 60 m y ningunas estaciones intermedias entre Karaköy y Tünel Square. Ha estado continuamente en el servicio desde 1875. Al principio se impulsó por el vapor con dos trenes de madera que sirven pistas paralelas. Se modernizó en 1971. Hoy la línea es la vía única con un lazo que pasa, eléctricamente impulsado y dirige en neumáticos de goma con el DIPUTADO ex-RATP reconstruido 55 vehículos. Un viaje toma aproximadamente 1.5 minutos. Aproximadamente 15,000 personas usan la línea cada día.

A diferencia del moderno debajo de cuales carreras en intervalos estrictamente de cinco minutos, éste va cuando el conductor ha terminado su té con el revisor.

Un segundo funicular moderno, el Funicular Kabatas-Taksim, se abrió en el junio de 2006, uniendo Kabataş y Taksim. Este sistema une la estación de autobuses de mar y la parada del tranvía en Kabatas a la estación del metro en Taksim. Es aproximadamente 600 metros de largo y sube aproximadamente 60 metros en 110 segundos.

Tren ligero (Metro ligero)

: Artículo principal: Estambul LRT

La Estambul LRT es un sistema de tránsito del tren ligero que consiste en 2 líneas. La primera línea (M1) comenzó el servicio el 3 de septiembre de 1989 entre Aksaray y Kartaltepe. La línea se desarrolló adelante Aeropuerto Atatürk gradual y alcanzado el 20 de diciembre de 2002. La otra línea (T4) se abrió en 2007 entre Edirnekapi y Mescid-i Selam. Hay 36 estaciones, incluso 12 movimiento clandestino y 3 estaciones del viaducto, en la longitud de 32 kilómetros de la línea. Las líneas son totalmente segregadas de otro tráfico sin pasos a nivel y movimiento clandestino dirigido para 10.2 kilómetros. El servicio se hace funcionar con vehículos LRT construidos por ABB en 1989.

Metro

: Artículo principal: Metro de Estambul

La construcción del ferrocarril subterráneo en Estambul comenzó en 1992. La primera línea (M2) entre Taksim y 4to Levent entró en el servicio el 16 de septiembre de 2000. Esta línea es 8.5 kilómetros de largo y tiene 6 estaciones, que toda la mirada similar pero están en colores diferentes. Actualmente hay 8 trenes de 4 coches construidos franceses en el servicio, que corren cada 5 minutos en el promedio y transportan a 130,000 pasajeros diariamente. Un viaje a lo largo de la línea entera toma 12 minutos. El metro entero fue construido por el método de reducción-y-tapa de resistir un terremoto de hasta 9.0 por la escala de magnitud de Richter.

Una extensión del norte de 4to Levent a la estación de Atatürk Oto Sanayi en Maslak (Ayazağa) entró en el servicio en 2009, así como una extensión del sur de Taksim a la estación Şişhane en Beyoğlu, cerca de la entrada del norte de Tünel. El resto de la sección del sur del metro, que correrá a Yenikapı, a través del Cuerno de Oro en un puente y movimiento clandestino a través de la vieja ciudad, también está bajo la construcción. Se espera que la extensión del sur de M2 de Sishane a Yenikapi sobre nuevo Golden Horn Bridge se abra en 2014.

En el lado asiático, 26.5 kilómetros (16.5 mi) la construcción M4 larga de Kadıköy a Kaynarca sigue. La línea se abrirá el 31 de diciembre hasta Kartal que tendrá un total de 19 estaciones cuando Kaynarca se abra.

Transporte rápido del autobús (BRT)

: Artículo principal: Metrobus (Estambul)

El sistema del transporte rápido del autobús (BRT) en Estambul se llama Metrobüs. La construcción del Metrobüs BRT línea comenzó en 2005. La primera línea corre entre Avcılar y Söğütlüçeşme. Esta línea es 41,5 kilómetros de largo y tiene 35 estaciones, que se localizan en la Carretera Principal de Estambul, llamada el D 100. Se hace funcionar actualmente con Mercedes Capacity, Mercedes Citaro y algunos autobuses de Phileas.

Las extensiones a Beylikdüzü están bajo la construcción.

Tranvías nostálgicos

Los tranvías en Estambul volvieron en 1990.

Hacia el final de 1990, un tranvía histórico se puso en el servicio (T5) a lo largo de Istiklal Avenue entre Taksim y Tünel, que es una 1.6 línea larga del kilómetro sola.

El 1 de noviembre de 2003, otra línea del tranvía nostálgica (T3) se volvió a abrir en la parte anatolia de Estambul entre Kadıköy y Moda. Tiene 10 estaciones en una ruta de 2.6 kilómetros de largo. El viaje toma 21 minutos.

Aproximadamente 641,000 personas fueron transportadas por los tranvías nostálgicos en 2003.

Tranvías

Línea T1

Un tranvía rápido (T1) se puso en el servicio en 1992 de la pista de medida estándar con coches modernos, uniendo Sirkeci con Topkapı. La línea se amplió durante un final de Topkapı a Zeytinburnu en el marzo de 1994 y, durante el otro final de Sirkeci a Eminönü en el abril de 1996. El 30 de enero de 2005 se amplió de Eminönü a Fındıklı, cruzando el Cuerno de Oro en Galata Bridge después de 44 años sin el servicio del tranvía del puente. Una extensión final a Kabataş se abrió en el junio de 2006. La línea tiene 24 estaciones en una longitud de 14 kilómetros. El servicio al principio se hizo funcionar con 22 vehículos LRT construidos por ABB, ahora asignado de nuevo a otras líneas; las estaciones se proveyeron de plataformas altas temporales. Estos vehículos fueron sustituidos por 55 tranvías del Bombardero del suelo bajo Flexity Swift en 2003. Un viaje entero toma 42 minutos. La capacidad de transporte diaria es 155,000 pasajeros. La cantidad de inversión sumó US$110 millones. En este momento, 30 nuevos Citadis 301 evolución tramcars están en la cadena de producción para Estambul T1.

Las estaciones del Tranvía de Hızlı son: Zeytinburnu, Mithatpaşa, Akşemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibağ, Topkapı, Pazartekke, Çapa, Fındıkzade, Haseki, Yusufpaşa, Aksaray, Laleli (Üniversite), Beyazıt (Kapalıçarşı), Çemberlitaş, Sultanahmet, Gülhane, Sirkeci, Eminönü (transbordadores), Karaköy, Tophane, Fındıklı, Kabataş.

En el junio de 2006, un funicular subterráneo moderno se abrió en Kabataş para unir esta línea con el metro en Taksim.

Línea T2

En el septiembre de 2006, una segunda línea del tranvía (T2) se añadió corriendo al Oeste de Zeytinburnu a Bağcılar. El servicio de esta línea se hace funcionar con 14 ABB LRT coches. Las estaciones tienen plataformas altas al nivel del suelo de coches.

Las estaciones son Zeytinburnu (únase con T1 y M1) - Mehmet Akif - Merter Tekstil Sitesi - Güngören - Akıncılar - Soğanlı-Yavuz Selim - Güneştepe - Bağcılar.

Línea T3

Esto es el tranvía de Moda nostálgico (T3) vuelto a abrir en 2003.

Esto es un tranvía del círculo de la vía única en Kadıköy en el lado asiático.

Las estaciones son Kadıköy (únase con el Barco) - İskele Camii - Çarşı - Altıyol - Bahariye - Kilise - Moda İlkokulu - Moda - Mühürdar - Damga Sokak y atrás a Kadiköy.

Línea T4

En 2007 la línea T4 se abrió entre Şehitlik y Mescid-i Selam.

En 2009 la línea se alargó a ambos finales para alcanzar Habibler (al norte) y Topkapi (al sur).

Así ahora Línea T4 se une con T1 en la estación de Topkapi y va a Habibler.

Las estaciones son Topkapı (únase con T1) - Fetihkapı - Vatan - Edirnekapı - Şehitlik - Demirkapı - Topçular - Rami - Uluyol/Bereç - Sağmalcılar - Bosna/Çukurçeşme - Ali Fuat Başgil - Taşköprü - Karadeniz - Metris - Cumhuriyet Mah. - 50. Yıl/Baştabya - Hacı Şükrü - Yeni Mah. - Sultançiftliği - Cebeci - Mescid-i Selam - Habibler.

Línea T5

Esto es el tranvía nostálgico (T5) vuelto a abrir en 1990.

Es una línea de la vía única a lo largo de Istiklal Avenue entre Taksim y Tünel.

Las paradas están en Taksim, Ağa Camii, Galatasaray, Odakule y Tünel.

La línea se une con el funicular (F2) en Tünel, y con el Metro (M2) y funicular (F1) en Taksim.

Trenes suburbanos

El ferrocarril de la línea principal entre la estación de ferrocarril principal de la parte europea, Sirkeci, y Halkalı, apoya trainservice suburbano (B1) con 18 estaciones a lo largo de su longitud de 30 kilómetros. Un viaje solo toma 48 minutos.

Otra línea suburbana dirige en la parte anatolia de la estación de ferrocarril principal Haydarpaşa a Gebze. La línea larga de 44 kilómetros tiene 28 estaciones y el viaje toma 65 minutos. Para horarios (los.pdf) ven el (lengua turca) el enlace externo para los Ferrocarriles estatales turcos (www.tcdd.gov.tr) - hace clic en "Banliyö Trenleri" (trenes suburbanos) y "Hayderpasa" (para el lado asiático) o "Estambul". El clic en">>" dará el horario (separe el.pdf's para cada dirección). Los trenes electrificados transportan a 13,000 pasajeros cada hora en cada línea.

Transbordadores

Los transbordadores navegan en 15 líneas que sirven 27 puertos en las orillas de Bosphorus y el Mar de Mármara. Los 20 transbordadores más viejos llevan a 61 millones de pasajeros cada año. En los años 1980 150 millones de personas se transportaron. Con objetivos de modernización, dieron Maritime Co. en 2005 a İDO, que hace funcionar los autobuses de mar en Estambul.

Los primeros barcos del vapor aparecieron en Bosphorus en 1837 y fueron hechos funcionar por compañías del sector privado. El 1 de enero de 1851, el Şirket-i Hayriye (literalmente Goodwill Company, como Istanbul Ferry Company al principio se llamó) fue establecido por el estado del Otomano. El Şirket-i Hayriye siguió haciendo funcionar los barcos del viajero diario de punto de referencia de la ciudad hasta los primeros años del período republicano; cuando fueron bajo la dirección de Türkiye Denizcilik İşletmeleri (Líneas Marítimas estatales turcas). Desde el marzo de 2006, los barcos de persona que vive fuera de la ciudad tradicionales de Estambul han sido hechos funcionar por Deniz Otobüsleri İstanbul (Autobuses de Mar de Estambul) que también hace funcionar el catamarán de la alta velocidad Seabus.

El diseño corriente de los barcos de Estambul, ya que los sabemos hoy, fue en gran parte creado por Fairfield Shipbuilders de Glasgow, Escocia, que también construyó la cantidad más grande de barcos de Estambul desde 1851. Las compañías que diseñaron y construyeron los barcos de persona que vive fuera de la ciudad tradicionales de Estambul incluyen a Shipbuilders Blanco de Cowes del Este, Inglaterra (modelos de 1854-1860); el M de Wigram Shipbuilders de Londres, Inglaterra (modelos de 1863-1869); Maudslay & Sons de Londres, Inglaterra (modelos de 1870-1872); R. & H. Green Shipbuilders de Londres, Inglaterra (modelos de 1872-1890 y 1894–1896); J. W. Thames de Londres, Inglaterra (modelos de 1890-1893); Napier, Shanks & Bell de Glasgow, Escocia (modelos de 1893-1894); Fairfield Shipbuilders de Glasgow, Escocia (modelos de 1903-1906, 1910–1911, 1914–1929, y 1938–1962); Armstrong Shipbuilders en Newcastle y Glasgow, el Reino Unido (modelos de 1905-1907); Atl. & Chantier de France en Dunkerque, Francia (modelos de 1907-1911); Hawthorn Leslie y Compañía en Newcastle, Inglaterra (modelos de 1911); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Holanda (modelos de 1951); Cantieri Navali di Taranto SPA, Taranto, Italia (modelos de 1952); y Hasköy, Camialtı y Astilleros İstinye en Estambul, Turquía (modelos de 1929-1938 y 1962–1989).

Barcos de pasajeros

Autobús de mar

: Artículo principal: İDO

El 16 de abril de 1987 la Municipalidad de Estambul estableció una compañía para proveer el transporte marítimo rápido de autobuses de mar del tipo del catamarán. Con los diez primeros buques comprados de Noruega, la modernización del transporte de mar se consiguió. Hoy, la compañía İDO sirve 29 terminales con una flota de 28 catamaranes, incluso seis transbordadores de carros rápidos.

Teleférico (ascensor de la góndola)

Hay una línea de ascensor de la góndola corta encima del parque Democracy en el valle entre Taksim y Maçka construido en 1993. Une los hoteles Estambul Hilton en un lado con Parksa Hilton y Swissotel El Bosphorus al otro lado. La línea de cable es 333 m de largo y transporta en dos cabinas con seis asientos cada aproximadamente 1,000 pasajeros diariamente. El viaje toma tres minutos.

Una segunda línea del teleférico se abrió en 2005 entre el distrito histórico de Eyüp y la cafetería de Pierre Loti en la cumbre de la colina. Era la mayoría del teleférico caro (5.000.000 de euros) en Turquía. Teleférico entregado por Leitner-Lift Co.

Billete elegante

Estambul tiene un sistema del billete electrónico integrado para autobús, funiculares, LRT, metro, trenes de persona que vive fuera de la ciudad, transbordadores y tranvías. El sistema usa Akbil iButtons o naipes RFID elegantes como billetes.

Proyectos corrientes

Marmaray

Marmaray es el título de un proyecto de unir las mitades europeas y anatolias de Estambul por un túnel ferroviario submarino a través del Estrecho Bosphorus. Marmaray del nombre (Carril de Mar de Mármara) viene de combinar el nombre del Mar de Mármara, que está sólo al sur del sitio de construcción, con el rayo, la palabra turca para el carril.

Véase también

Enlaces externos

Sitios web del transporte público de Estambul oficiales

Estos sitios web oficiales incluyen horarios y traza un mapa

de

Autobuses & Funicular

Trenes & Tranvías

Servicios de transbordadores

Taxis y alquiler de coches

Guía turística

Otras relaciones



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