Ruta de estado de Nueva York 390

La Ruta de estado de Nueva York 390 (NY 390) es una entre el norte y el sur autopista estatal localizada a lo largo del borde occidental de la ciudad de Rochester, Nueva York, en los Estados Unidos. La ruta, un acceso limitado la continuación hacia el norte de la Autopista interestatal 390 (I-390), se extiende para de I-490 en Puertas a la Carretera ajardinada del estado de Lago Ontario en Grecia, menos que de la costa de Lago Ontario. Entre I-490 y NY 104, NY 390 arregla el north–south segmento del cuadrante noroeste del Lazo Externo Rochester, una serie del rodeo de autopistas Rochester. En NY 104, el Lazo Externo se marcha NY 390 y sigue NY 104 este en la ciudad.

La autopista sin peaje se construyó por etapas de los años 1960 a los años 1980, con el primer segmento — entre I-490 y NY 31 — abriéndose al tráfico. Entonces, era la parte de NY 47, que siguió las partes completadas del Lazo Externo de Puertas a Irondequoit. Una extensión de la autopista sin peaje al norte a Ruta estadounidense 104 (los EE.UU 104; ahora NY 104) se abrió al tráfico a principios de los años 1970. NY 47 se eliminó en 1980, acción de ceder el paso de NY 390 de I-490 a NY 104. NY 390 se amplió a su longitud corriente a principios de los años 1980.

Descripción de ruta

NY 390 comienza al punto donde cruces con dirección norte I-390 sobre el I-490 en dirección este en el centro de un intercambio complejo entre los dos en Gates. Debido al sistema de la unión, las carreteras con dirección norte y que va hacia el sur, ambos dos veredas amplias, al principio se empiezan aparte. La carretera se dirige a través del resto de la salida, que pasa sobre la rampa de la salida izquierda desde el Oeste de I-490 al sur de I-390 título con dirección norte y bajo la rampa que une el este de I-490 a NY 390 norte que va hacia el sur y atraviesa I-490 en dirección al oeste. Al norte de la unión, la mediana se estrecha a una anchura más estándar cuando NY 390 se ensancha a seis veredas y se une con NY 31 (Lyell Avenue). La autopista sigue el norte a través de vecindades igualmente residenciales e industriales, atravesando tanto la antigua prioridad de CSX Transportation-owned Falls Road la Pista Secundaria como el Canal de Erie antes de la reunión de Lexington Avenue vía un intercambio de la trompeta modificado.

De Lexington Avenue, donde NY 390 pases en la ciudad de Grecia, norte a NY 104, NY 390 carreras igualan al borde occidental del parque de negocios Eastman, el complejo de distribución y producción grande poseído y mantenido por Eastman Kodak. A mitad del camino entre las salidas de West Ridge Road y Lexington Avenue, NY 390 encuentros Ridgeway Avenue vía un intercambio de diamante parcial. Sólo al norte de Ridgeway Avenue, la autopista cruza una tira pequeña, estrecha de la tierra que está dentro de los límites de la ciudad de Rochester, un importe traspasado de cuando el Canal de Erie ocupó esta extensión y entró en la ciudad décadas antes. Al norte de la tira, NY 390 curvas al nordeste, haciendo pasar el lado de Oeste de la zona industrial y el borde del Este de un residencial área aún arbolada para alcanzar NY 104. Dirigirse con dirección norte, el se parte en dos mitades, con la salida 24A uniéndose con NY 104 este y salida 24B unión a NY 104 Oeste.

Por delante de NY 104, los cambios de la superficie de la carretera del pavimento al hormigón ya que la autopista sin peaje se dirige generalmente hacia el norte a través de vecindades principalmente residenciales. La siguiente salida, con Vintage Lane al del norte-de nordeste de NY 104, es la carretera última como una autopista sin peaje de seis veredas. Aquí, se estrecha a cuatro veredas — dos en ambas direcciones — antes de seguir adelante encontrando NY 18 (Latta Road) en un intercambio de diamante convencional. A este punto, todos los vehículos comerciales se obligan a salir de NY 390 debidos a una restricción similar de la Carretera ajardinada del estado de Lago Ontario al norte. Fuera de un pequeño bolsillo del desarrollo cerca de Grecia Escuela secundaria de Arcadia, el resto de la autopista sin peaje se cruza abierto, las áreas escasamente desarrolladas de la Grecia. NY 390 curvas al nordeste para su final antes de terminar en una trompeta intercambia con la carretera ajardinada de la orilla de Lago Ontario.

Historia

El segmento del Lazo Externo Rochester entre NY 33A y NY 31 se completó. Al principio se designó como la parte de NY 47, que había seguido Howard Road paralela al Oeste antes de la construcción de la autopista sin peaje. El trabajo de una extensión al norte a los EE.UU 104 (ahora NY 104) comenzó a mediados de los años 1960 y se completó a principios de los años 1970. La autopista sin peaje oficialmente se hizo la parte de NY 47 el 1 de enero de 1970, cuando la ruta se amplió hacia el norte sobre el Lazo Externo entonces propuesto a un nuevo término en la Carretera ajardinada del estado de Lago Ontario. En la actualidad, sin embargo, NY 47 nunca amplió ningún norte más lejano que NY 104, que sirvió del término del norte de la autopista sin peaje a lo largo de los años 1970.

A finales de los años 1970, el estado de Nueva York presentó una oferta a la Asociación americana de Funcionarios de Transporte y la Autopista estatal que cambiarían considerablemente cómo el Lazo Externo se numeró. Como la parte del plan, el NY 47 designación se eliminaría mientras la sección noroeste del Lazo Externo — de I-490 en Puertas al término del norte propuesto en el Lago Ontario carretera ajardinada en Grecia — se haría la parte más norte de I-390. La mayor parte de los cambios propuestos entraron en vigor el 18 de marzo de 1980, cuando NY 47 se eliminó; sin embargo, I-390 se modificó para terminar en su unión con I-490. En su lugar, la pierna de Puertas-Grecia del Lazo Externo era NY asignado 390. El NY 390 designación se amplió hacia el norte a su término corriente a principios de los años 1980 cuando el segmento del Lazo Externo entre NY 104 y la Carretera ajardinada del estado de Lago Ontario se completó.

El par de intercambios que unen NY 390 a I-490 y NY 31 tiene dos movimientos principales ese tejido de la causa. El primer está en NY 390 con dirección norte, donde el tráfico que entra en NY 390 desde el Oeste de I-490 se debe combinar inmediatamente en el tráfico para evitar tomar el NY 31 salida mientras los motoristas ya en NY 390 deben cruzar el tráfico que viene de I-490 para alcanzar la rampa para NY 31. El otro está en NY 390 que va hacia el sur, donde los viajeros diarios que entran en NY 390 sur de NY 31 deben cruzar varias veredas del tráfico al acceso este de I-490. Además, la unión entre NY 390 / I-390 e I-490 sirve más de 200,000 coches diariamente y a menudo es patria de atascos durante las horas puntas de mañana y de la tarde. En el julio de 2010, el Departamento de Transporte de estado de Nueva York comenzó a solicitar ideas de cómo mejorar la unión. Aproximadamente $32 millones se han reservado a un futuro proyecto de mejorar el intercambio, que provisionalmente se programa comenzar a mediados de 2014.

Lista de la salida

Véase también

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