JUEZ DE PAZ 7

El juez de paz 7 (Propelente Reactivo 7, MIL-DTL-38219) es un combustible reactivo desarrollado por la Fuerza aérea estadounidense para el uso en el avión supersónico debido a su punto de inflamación alto y estabilidad termal. Es el combustible usado en los motores de Pratt & Whitney J58, usados en el Lockheed SR-71 Mirlo. La compresión de aire del Mach 3 + vuelo de crucero genera temperaturas de piel muy altas; por lo tanto este combustible especial fue necesario. La historia contada por Ben Rich con sus Trabajos de la Mofeta del libro es que un partido encendido se puede dejar caer en un balde de juez de paz 7 y el combustible no se encenderá, y el partido se extinguirá (aunque esto sea común en cualquier combustible de volatilidad baja incluso keroseno y gasoil).

Boeing X-51 Waverider usa al juez de paz 7 combustible para dirigir Pratt & Whitney SJY61 scramjet motor, con la capacidad de combustible de unos. Como con el SR-71, el diseño de X-51A también usa el combustible para absorber el calor del motor.

El juez de paz 7 es una mezcla formada principalmente de hidrocarbonos, incluso alkanes, cycloalkanes, alkylbenzenes, indanes/tetralins, y naftalina, con la adición de fluorocarbons para aumentar sus propiedades lubricantes, un agente que se oxida para hacerlo quemarse mejor, y un cesio que contiene el compuesto conocido como A-50, que ayudó en disfrazar la firma del radar de la pluma de escape. Los Mirlos usaron aproximadamente 36,000 - 44,000 libras de combustible por hora del vuelo.

El juez de paz 7 es extraño en esto no es un combustible distillate, pero se crea de reservas de mezcla especiales a fin de tener muy bajo (

Juez de paz 7 requisitos de reabastecimiento de combustible aéreos

El SR-71 requirió que el reabastecimiento de combustible en vuelo rellenara el combustible gastado en el despegue y durante misiones de duración largas. Para llevar a cabo esto, se requirió que los petroleros KC-135Q especializados pusieran carburante al SR-71. El petrolero del "Q-modelo" tenía un "retumbo rápido modificado," que permitiría repostar del Mirlo en casi la velocidad aérea máxima del petrolero, con la agitación mínima. El Q-modelo también tenía un sistema de combustible separado, que guardó el combustible del petrolero (juez de paz 4 o más tarde juez-de-paz-8) aislado del juez de paz 7 necesarios por el SR-71. Durante su vida operacional, el SR-71 había dedicado KC-135Qs y tripulaciones aéreas que se sientan en la alarma, lista para lanzar dentro de unos minutos al tanque un Mirlo. Algunas de estas aves despiertas se localizaron en la costa oriental (Pease AFB, Loring AFB, Plattsburgh AFB etc.) ; en la costa occidental; en Hickham AFB, Hawai; Mildenhall, Inglaterra; y Guam. Varios de los aviones KC-135Q originales todavía sirven en el servicio activo en el inventario de la Fuerza aérea estadounidense como el KC-135T; una nueva designación dada después del avión ha sido upgraded/reengined al estándar KC-135R.

Véase también

Notas

Bibliografía



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