Howard DGA-15

Howard Aircraft Corporation DGA-15 era un avión civil solo de motor producido en los EE. UU a partir de 1939 hasta 1944.

Desarrollo y diseño

La Compañía aérea de Howard (más tarde Howard Aircraft Corporation) se formó en 1936 para construir derivados comerciales de Howard DGA-6 (llamó al señor Mulligan), un cuatro asiento acertado que corre el avión que había ganado tanto Bendix como los Trofeos de Thompson en 1935, el único avión alguna vez para ganar ambas razas. Estos éxitos realmente en efecto trajeron a la serie DGA mucha atención, y Howard produjo una serie de diferenciarse estrechamente relacionado principalmente en el tipo de motor, consistiendo en el DGA-7, 8, 9, 11 y 12. El ofrecimiento del alto rendimiento y exhaustivamente equipado, a pesar de un precio de compra alto (con el DGA-11 venta por 17,865$, éstos surgieron como el avión deseado fervientemente poseído por corporaciones, individuos ricos y estrellas de cine, como Wallace Beery, que era un piloto. (En la película, Bugsy, Warren Beatty que juega el papel principal se vuela de Los Ángeles a Las Vegas en Howard rojo DGA-15.)

En 1939, Howard Aircraft Corporation produjo un nuevo desarrollo del diseño básico, Howard DGA-15. Como sus precursores, el DGA-15 era un monoplano con las alas altas engined solo con un ala de madera y un fuselaje del entramado del tubo de acero, pero fue distinguido por un fuselaje más profundo y más amplio, permitiendo cinco personas asentarse en la comodidad. Estaba disponible en varias versiones, que se diferencian en el motor encajado. El DGA-15P fue impulsado por Pratt & Whitney Wasp Junior motor radial, mientras el DGA-15J usó a Jacobs L6MB y el DGA-15W Wright R-760-E2 Torbellino. En una era cuando las líneas aéreas volaban la corriente-continua-3s, Howards que hace un crucero en 160 a 170 millas por hora podría corresponder a su velocidad, variedad y comodidad con el cuarto de la pierna del asiento trasero que excede estándares de la línea aérea con la carga del ala espaciosa, y alta parecida a una limusina que permite Howards montar a caballo a través de la mayor parte de turbulencia cómodamente.

La Segunda Guerra Mundial

Antes de Pearl Harbor, aproximadamente 80 DGA-8 a través del avión DGA-15 se habían construido en la fábrica de Howard Aircraft Corporation en el lado del sur de Chicago Aeropuerto Municipal. Con la entrada de América en la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte del civil Howards fue requisado por los militares. El ejército los usó como transportes del oficial y como aviones de la ambulancia, con la designación UC-70. A la Marina, en particular, mucho le gustó el avión y contrató Howard Aircraft Corporation para construir cientos del DGA-15Ps a sus propias especificaciones. Se usaron diversamente como el transporte de utilidad de un oficial (GH-1, GH-3), ambulancia aérea (GH-2), y para la formación del instrumento (NH-1). Una segunda fábrica se abrió en el aeropuerto del condado de Dupage, al Oeste de Chicago, y el aproximadamente 520 DGA-15 finalmente se completó.

Años añejos

En sus años añejos, Howards DGA serie se aprecian más para su utilidad que para sus líneas limpias. Los aviones de la cabina contemporáneos se han hecho ya antigüedades, vidas mimadas vivas como piezas del espectáculo en vez del avión trabajador. En los años 1960 una modificación fue ofrecida por la compañía de Jobmaster de Renton, Washington, incluso asientos adicionales, ventanas e instalación de flotador que hace DGA-15 de Howard atractivos para operadores del arbusto, y la talla de la cabina generosa resultó popular entre buzos del cielo como gastos de capital bajos, coste operativo bajo que brinca plataformas.

Con la mayor parte de Howard DGA trabajador se ha retirado del servicio comercial activo se han hecho populares como sujetos de restauración y como alternativas a equivalentes más modernos con el más alto costo de la propiedad. Casi 100 de las variantes de Howard todavía vuelan, generalmente DGA-15. Algunos de los DGA-11 también todavía vuelan, incluso uno de Santa Paula, California, que es probablemente la oficina central mundial para Howards con al menos cinco vuelo de ese campo. Aviones de viajes magníficos con mucho mejor visibilidad, espacio libre y cuarto del hombro que algún avión de la cabina contemporáneo, tienen "piernas" muy largas con una capacidad de combustible de 151 galones en los tanques montados del tres vientre, dando una resistencia de más de 7 horas, para una variedad, en el crucero normal (130kts/150 millas por hora), de más de 1,000 millas del estatuto. Con la aviónica moderna, Howard puede competir en muchos aspectos con muchos aviones ligeros contemporáneos, debido a su combinación de cuarto, comodidad, velocidad, variedad y capacidad de carga.

Variantes

DGA-15J

El:Variant equipó con Jacobs L6MB motor radial (330 hp, 246 kWs)

DGA-15P

El:Variant equipó con Pratt & Whitney R-985 el motor radial (450 hp, 336 kWs)

DGA-15W

El:Variant equipó con un Torbellino de Wright J6-7 motor radial (350 hp, 261 kWs)

Designaciones militares

GH-1

El:Communications y la versión de enlace del DGA-15P construido para el Guardacostas Naval y de los Estados Unidos de los Estados Unidos, 29 construyeron nuevo y cuatro aviones civiles impresionados.

Ruiseñor de GH-2

Versión de:Ambulance para la Armada de los Estados Unidos, 131 construidos.

GH-3

Variante de:A del GH-1 con cambios de equipo, 115 construidos.

NH-1

Variante de formación de:Instrument para la Marina de los Estados Unidos, 205 construidos.

UC-70

El:Ten DGA-15Ps civil impresionado en el servicio por la Fuerza aérea de ejército de los Estados Unidos y un avión arrendado.

UC-70B

El:Four DGA-15Js civil impresionado en el servicio por la Fuerza aérea de ejército de los Estados Unidos.

Especificaciones (UC-70)

Véase también

Notas

Enlaces externos



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