Avión a reacción muy ligero

Un avión a reacción muy ligero, avión a reacción reactivo o personal de planta baja, antes conocido como un microavión a reacción, es una categoría del pequeño avión de reacción aprobado para la operación sola pilota, asentando a 4-8 personas, con un peso del despegue máximo de bajo. Son más ligeros que lo que comúnmente se llama aviones a reacción comerciales y se diseña para ser volado por dueños pilotos solos.

Los ejemplos incluyen el Eclipse 500, Cessna Mustang y Embraer Phenom 100.

En el diciembre de 2010 Paul Bertorelli de AvWeb explicó que el término el avión a reacción muy ligero no se usa en la industria de la aviación más, "el avión a reacción personal es la descripción du jour. No oye el término VLJ — el avión a reacción muy ligero - mucho más y algunas personas en la industria me dice que creen que es porque ese término demasiado fuertemente se conectó al Eclipse, un fracaso del cual los jugadores restantes quieren, comprensiblemente, la distancia ellos mismos."

Mercado objetivo

VLJs se quieren para tener costes operativos inferiores que aviones a reacción convencionales y ser capaces de funcionar de pistas de aterrizaje como cortas como para el uso privado o en el servicio del taxi de aire del punto a punto. En los Estados Unidos el Pequeño Sistema de Transporte de Avión se apunta al transporte aéreo que provee a áreas ignoradas por líneas aéreas.

El abastecedor del taxi de aire situado en Florida DayJet, que el 3 de octubre de 2007 comenzó su Eclipse 500 servicio, planeó hacer funcionar más de 1,000 de los VLJs dentro de cinco años y había declarado a mediados de 2007 que planeó hacer funcionar 300 Eclipse 500s porción de 40 aeropuertos regionales en los Estados Unidos del Sudeste hacia el final de 2008. DayJet cesó operaciones el 19 de septiembre de 2008.

Producción

Aunque muchos modelos estén según la certificación de aguardada o desarrollo, sólo tres han hecho hasta ahora entregas a clientes:

Desde 2010, las ventas reactivas comerciales sufrían debido al en curso a finales de la recesión de los años 2000. La Asociación de Fabricantes de la Aviación general relató en el noviembre de 2010 que el tercer cuarto de ventas reactivas comerciales era a la baja del 20.3% durante el mismo período en 2009, con aviones a reacción ligeros sufriendo el más.

Servicios interiores

Cuando estos aviones a reacción más pequeños se plantearon primero, había mucho interés al hecho que no tendrían unos servicios a bordo, con artículos hablando del asunto en New York Times y artículos en el NBC Noticias Nocturnas. Algunos fabricantes sostuvieron que para vuelos cortos de 300 a 500 millas y duración de los 40 a 80 minutos la cuestión de servicios no era un problema y las empresas de servicios del taxi de aire dijeron que no era una preocupación por la mayor parte de sus pasajeros. A pesar de esto, el Eclipse 500 tenía la opción de un rubor eléctrico, quite al servicio servicios con una cortina de intimidad - a cargo de un asiento de pasajeros, Adán A700 tiene una configuración de 7 asientos con servicios traseros con una cortina de intimidad. El Mustango Cessna también tiene unos servicios de emergencia, pero se localiza entre la carlinga y cabina.

El Embraer Phenom 100 ofertas unos servicios totalmente incluidos con una puerta sólida.

Véase también

Notas

Enlaces externos

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